列车电站一般由装有锅炉，汽轮发电机，冷却设备，控制室变电、配电设备等若干个专门车厢（燃汽轮机列车电站设有锅炉车厢）组成。
因受铁路对车辆尺度的约束，蒸汽列车电站最大容量约为6000千瓦，燃汽轮机列车电站约为23000千瓦。列车电站的煤耗比惯例火电厂高许多 ，一般约达800克标准煤/千瓦时。
列车电站除了背负缺电区域重要用户的供电外，还可作为以下几种特殊情况的机动电源：
由于这类水电站往往坐落人烟稀少、远离电网的区域，无法先建火电厂或输电线路。列车电站能够在水电站基建时来，投产后去，是一种最合适的电源。
1952年一五方案开端，全国呈现了电力供应严重的严峻形势。在苏联卫国战争和战后经济康复时期，一种能活动于铁路线上的列车电站发挥了重要作用。
1955年，我国已有总容量为13000千瓦的5个列车电站投入到正常的运用中。鉴于此，电力工业部于1956年年头，下文“在北京电管局下建立列车电业局，统一办理全国列车电站。”
筹建处很快完成了很多作业，在河北省委、省政府的支持下，选定保定西南郊京广线余万平方米的土地，作为列车电业局及其装配厂所在地。局址一经选定，1956年春夏之交，开端基建施工。
列车电业局于1956年4月正式建立，直属电力工业部领导，康保良为第一任局长，邓致逵为副局长。
列车电业局建立后，因国家建设需求，迎来了加快速度进行发展期，局属电站经过进口、改装、克己三条途径快速添加。
到1962年，大局已具有进口电站34台，改装电站8台，克己和国产电站5台，总容量超越15万千瓦的有近50台。
在上世纪60年代初列电又呈现了第二个加快速度进行发展期。从那时开端，电站逐年添加了国产6000千瓦容量的电站。还添加了一批进口和国产的燃气轮机电站，满意了国家开发油田的需求。
跟着电站的添加，1964年开端，大局对电站实施分区办理，先后建立了华北（保定）、中南（武汉）、西北（宝鸡）、华东（镇江）和东北（哈尔滨）共5个“列车电站基地”。
1976年大局具有62个列车电站，2个船只电站，总容量达30余万千瓦，还新建了15台拖车电站和1个拖车电站保养站，大局员工达8000余人。
1982年，列车电站完成了它的历史使命，水利电力部宣告列电闭幕。列车电业局建立30年，为咱们国家的经济建设和改革开放作出了巨大贡献。
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