错峰出行方案自身，会影响到咱们详细的日常上班出行。而更重要的是，错峰背面的城市开展与变迁启示含义。
各位同伴仍是要上点心，究竟扣分罚款尽管你也能接受，但并不是多光荣的作业。
2003年，北京大学经济学教授刘伟在政协会上说，他以为：堵车，是一个城市经济繁荣的标志。
他说一个不堵车的城市一定是凄凉与破落。他还说你仰慕国外有条有理，国外则仰慕咱们朝气蓬勃。
北京16410平方公里，人口2170万，车辆保有量564万。与北京比较，东京的面积是北京的1/8，人口密度则是北京的5倍，而人均轿车保有量则是北京的1.6倍。
经济日新月异的东京，上世纪80年代，就有400万辆，跟今日重庆轿车保有量相同，而今日重庆轿车保有量全国第三。
交通拥堵既带来时刻糟蹋，功率低下，又添加交通事故。而从1982年开端，东京商业街就实施配卡车一致配送，一举处理卡车带来的拥堵问题。同年，还组成“橙色部队”接洽大型活动及路途施工。
东京是亚洲最早建地铁的城市，始于1927年，迄今已94年。现在，全东京34条地铁轻轨线，把东京结结实实掩盖，轨道交通全长2500公里，是北京4倍，不晓得是重庆多少倍，横竖全国际榜首。
东京地铁体系利用率十分高。东京出行总量中，91%坐轨道交通，远高于54%的纽约，37%的巴黎，以及35%的伦敦。
在日本，刚结业的大学生，月薪均匀20万日元左右。假如自驾车上下班，泊车费均匀每小时800日元、每天8小时，一月作业22天就需要14.8万日元。
也就是说，假如自己驾车上下班，泊车费用至少要占到一个月工资70%！其间还不算每升一百多日元的汽油费。这种情况下，挑选何种方法去上班就底子不必多言的。
当然，在新式区域的泊车规划，以及动线设置，则是城市规划者与地产开发商，一起的新课题。以海盗当下调查，怎么把公共利益放到更重要方位，则检测着开发商的良知。
法国经济学家、城市规划学家，里尔榜首大学经济学副教授，里尔社会与经济研讨中心学者弗雷德里克·赫兰，最近这些年正在搞这个研讨，在全国际内还有些影响。
他在2018年出书的《自行车的回归：1817－2050》中，给出处理方案：让自行车代替轿车，成为城市中的首要交通工具。
这个看上去失常的主张，当下在欧美颇受欢迎，特别北欧。想想咱们曩昔小胡同、胡同文明，咱们相互了解，相互嬉戏游玩，有了相互的人际互动，增添了香火气，增添了人情味。
（2）路途要窄，要尽或许多拐弯，这姿态就可以把车速给降下来，沿街商铺可以有用获客；
（4）各项功用完备，比方五金电器、小卖部、水果摊等一应俱全，满意根底社区服务需求。
认真学习了弗雷德里克·赫兰思维后，海盗觉得这像是个神话，或者说他在仔仔细细恶作剧。
海盗并不清楚，重庆包含全国这几年盛行的同享单车，与弗雷德里克·赫兰有多大联系。
向着更高，更快，更强的咱们，沉醉于快速地开展的咱们，热衷于GDP的咱们，现在看来很难慢下来。
事实上，到今日为止，北京，上海，广州，杭州，成都，都有限行或错峰组织。所以，你也能说，这是重庆作为新一线城市一定要面临的情况。
而不管是上海仍是成都，他们泊车收费都比重庆贵，好几年前海盗在上海浦东核心区，一个小时就高达20元。
但贵仅仅是其间一个方面，而更是其间的细分，比方成都室外泊车分为四类区域，其间以榜首类红域为例，榜首小时10元，后每半小时3元。
这类更为精密的管理方法，也为城市拥堵供给了更丰厚的处理方案，或许值得重庆学习。
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